Das sowjetische Wirtschaftssystem war seit sechs Jahrzehnten in Kraft, und Elemente dieses Systems blieben nach der Auflösung der Sowjetunion im Jahre 1991 bestehen. Die Führer, die den wesentlichsten Einfluss auf dieses System ausüben, waren ihr Gründer, Wladimir I. Lenin, und Sein Nachfolger Stalin, der die vorherrschenden Muster der Kollektivierung und Industrialisierung, die typisch für die Sowjetunion zentral geplante System. Im Jahr 1980 jedoch zeigten sich innere Mängel, als die nationale Wirtschaft kurz danach verschmähte, begannen Reformprogramme, die traditionelle Struktur zu ändern. Einer der wichtigsten Reformatoren Ende der achtziger Jahre, Boris Jelzin, beaufsichtigte die wesentliche Auflösung des zentralen Planungssystems in den frühen 1990er Jahren. Die Eras von Lenin und Stalin Die Grundlagen des sowjetischen Wirtschaftssystems wurden nach der Übernahme der Bolschewiken im November 1917 (vgl. Revolutionen und Bürgerkrieg, Kap. 2) gegründet. Die Bolschewiki suchten eine sozialistische Gesellschaft aus den Ruinen des zaristischen Russland nach dem Ersten Weltkrieg zu entwerfen, indem sie die Ideen der politischen Philosophen Karl Marx und Friedrich Engels großzügig überarbeiteten. Bald nach der Revolution veröffentlichten die Bolschewiken Verordnungen über Verstaatlichungen, die meisten Industriezweige (alle Unternehmen, die mehr als fünf Arbeitnehmer beschäftigten), Außenhandel und Bankwesen. Die Bauern übernahmen das Land von der Aristokratie und bewirtschafteten es in kleinen Päckchen. Ab 1918 kämpfte das neue Regime bereits für sein Überleben im russischen Bürgerkrieg gegen nichtkommunistische Streitkräfte wie die Weißen. Der Krieg zwang das Regime, die Wirtschaft zu organisieren und auf eine Kriegsposition unter einer strengen Politik zu setzen, die als Kriegskommunismus bekannt ist. Unter solchen Bedingungen hat die Wirtschaft schlecht durchgeführt. 1920 hatte die landwirtschaftliche Produktion nur die Hälfte ihres Vorkriegsniveaus erreicht, der Außenhandel hatte praktisch aufgehört, und die Industrieproduktion war nur auf einen kleinen Bruchteil ihres Vorkriegsniveaus gefallen. Ab 1921 führte Lenin einen taktischen Rückzug aus der staatlichen Kontrolle der Wirtschaft, um die Produktion neu zu entfachen. Sein neues Programm, die Neue Wirtschaftspolitik (Novaya ekonomicheskaya politika - NEP siehe Glossar), erlaubte einige private Aktivitäten, vor allem in der Landwirtschaft, der Leichtindustrie und Dienstleistungen (siehe Lenins Leadership, Kapitel 2). Allerdings blieben die Schwerindustrie, der Verkehr, der Außenhandel und das Bankwesen unter staatlicher Kontrolle. Lenin starb 1924, und bis 1927 hatte die Regierung fast die NEP verlassen. Stalin suchte eine schnelle Umwandlung von einem landwirtschaftlichen, bäuerlichen Land zu einer modernen Industriemacht und leitete den ersten Fünfjahrplan des Landes ein (1928-32). Unter dem Plan begann die sowjetische Regierung mit der landesweiten Kollektivierung der Landwirtschaft, um die Produktion und Verteilung der Nahrungsmittelversorgung für den wachsenden Industriezweig zu gewährleisten und die Arbeit für die Industrie freizugeben (siehe Industrialisierung und Kollektivierung, Kap. 2). Am Ende des Fünfjahreszeitraums war die landwirtschaftliche Produktion nach offiziellen Statistiken jedoch um 23 Prozent zurückgegangen. Auch die Chemie-, Textil-, Wohnungs - und Konsumgüter - und Dienstleistungsbranche waren schlecht. Die schwere Industrie überstieg die Planziele, aber nur zu großen Kosten für den Rest der Wirtschaft. Mit dem Dritten Fünfjahresplan (1938-1941) war die sowjetische Wirtschaft wieder auf Kriegsbasis und widmete dem militärischen Sektor zunehmend mehr Ressourcen als Reaktion auf den Aufstieg des Nazi-Deutschlands. Die Nazi-Invasion im Jahre 1941 zwang die Regierung, den Fünfjahresplan aufzugeben und alle Mittel für die Unterstützung des militärischen Sektors zu konzentrieren. Diese Periode umfaßte auch die großräumige Evakuierung vieler industrieller Produktionskapazitäten des Landes vom europäischen Rußland bis zum Ural und Zentralasien, um weitere Kriegsschäden an seiner wirtschaftlichen Basis zu verhindern. Der vierte Fünfjahresplan (1946-50) war einer der Wiederherstellung und Wiederaufbau nach dem Krieg. Während der gesamten Stalin-Ära zwang die Regierung das Tempo des industriellen Wachstums, indem sie Ressourcen aus anderen Sektoren in die Schwerindustrie verlagerte. Die sowjetischen Verbraucher erhielten wenig Priorität im Planungsprozess. Bis 1950 stieg der reale Haushaltsverbrauch auf ein Niveau, das nur marginal höher war als das von 1928. Obwohl Stalin 1953 starb, blieb seine Betonung auf die Schwerindustrie und die zentrale Kontrolle über alle Aspekte der wirtschaftlichen Entscheidungsfindung bis in die 1980er Jahre nahezu intakt. Die Nachkriegszeit Die sowjetischen Wirtschaftswachstumsraten während der Nachkriegszeit schienen beeindruckend. Das sowjetische Bruttoinlandsprodukt (BSP - siehe Glossar) erhöhte sich zwischen den frühen 1950er und 1975 im Durchschnitt um etwa 5 Prozent pro Jahr und übertraf damit das durchschnittliche Wachstum der Vereinigten Staaten und hielt sich mit vielen westeuropäischen Volkswirtschaften Schritt halten - wenn auch nachher Begann von einem viel niedrigeren Punkt. Diese Wachstumszahlen verhielten jedoch Bruttoin - effizienzen, die typisch für zentral geplante Systeme sind. Die Sowjetunion konnte ein beeindruckendes Wachstum durch quotextensive Investitionen zu erreichen, das heißt, durch die Infusion der Wirtschaft mit großem Einsatz von Arbeit, Kapital und natürlichen Ressourcen. Aber die staatlich festgelegten Preise spiegeln nicht die tatsächlichen Kosten der Inputs wider, was zu enormer Fehlallokation und Ressourcenverschwendung führt. Darüber hinaus entmutigte das stark bürokratische wirtschaftliche Entscheidungssystem und die starke Betonung der Zielvorgaben die Einführung neuer Technologien, die die Produktivität verbessern könnten. Zentrale Planung schränkte auch die Verteilung der Investitionen in der gesamten Wirtschaft. Die aggregierten sowjetischen Wachstumszahlen verrieten auch nicht die allgemein schlechte Qualität der sowjetischen Waren und Dienstleistungen, die aus dem staatlichen Monopol über die Produktion oder der mangelnden Priorität des Konsumentensektors im Planungsprozess resultierten. Schließlich führten abnehmende Erträge aus Arbeit, Kapital und anderen Inputs zu einer starken Verlangsamung des sowjetischen Wirtschaftswachstums. Darüber hinaus ging die Verfügbarkeit von Inputs, insbesondere Kapital, Arbeit und Technologie, zurück. Sinkende Geburtenraten, vor allem in den europäischen Republiken der Sowjetunion, setzten Zwänge für das Arbeitskräfteangebot voraus. Mitte der siebziger Jahre und in die 1980er Jahre waren die durchschnittlichen Wachstumsraten des sowjetischen BSP auf etwa 2 Prozent gesunken, weniger als die Hälfte der Sätze der unmittelbaren Nachkriegszeit. Obwohl diese Raten in einer reifen, modernen industrialisierten Wirtschaft akzeptabel waren, war die Sowjetunion nach wie vor weit hinter den USA, anderen westlichen Volkswirtschaften und Japan zurückgegangen, und in den 1980er Jahren entstand eine weitere Herausforderung aus den neu industrialisierten Ländern Ostasiens. Außerdem sank der Lebensstandard des durchschnittlichen russischen Staatsbürgers, der immer unter dem der Vereinigten Staaten lag, zurück. In den achtziger Jahren begannen die Sowjetbürger mit dem Aufkommen moderner Kommunikationen, die selbst die sowjetischen Zensoren unmöglich zu beschränken vermochten, ihre relative Stellung zu erkennen und die Grundlagen ihrer Wirtschaftspolitik zu hinterfragen. Dies war die Atmosphäre, in der das Gorbatschow-Regime in den späten 1980er Jahren eine ernsthafte Wirtschaftsreform unternahm. Reform und Widerstand Während mehrerer Zeiträume versuchten die sowjetischen Führer, die Wirtschaft zu reformieren, um das sowjetische System effizienter zu machen. 1957 versuchte Nikita S. Chruschtschow (im Amt 1953-64), die staatliche Kontrolle zu dezentralisieren, indem sie viele nationale Ministerien beseitigte und die Verantwortung für die Durchführung von Plänen unter der Kontrolle der neu geschaffenen regionalen Wirtschaftsräte übernahm. Diese Reformen erzeugten ihre eigenen Ineffizienzen. 1965 führte der sowjetische Ministerpräsident Aleksey Kosygin (im Amt 1964-80) ein Reformpaket ein, das die Kontrolle der Zentralregierung wiederherstellte, aber die Preise reformierte und neue Boni und Produktionsnormen zur Förderung der wirtschaftlichen Produktivität festlegte. Im Zuge von Reformen in den 70er-Jahren versuchten die sowjetischen Führer, den Entscheidungsprozess zu vereinfachen, indem sie Unternehmen zu Vereinigungen zusammenbrachten, die eine lokalisierte Entscheidungsbefugnis erhielten. Weil keine dieser Reformen den Grundgedanken der staatlichen Kontrolle in Frage stellte, blieb die Ursache der Ineffizienz bestehen. Der Widerstand gegen die Reform war stark, weil die zentrale Planung stark in die sowjetische Wirtschaftsstruktur eingebettet war. Seine verschiedenen Elemente - geplante Produktion, staatliches Eigentum an Eigentum, Verwaltungspreise, künstlich hergestellte Lohnniveaus und Währungsunverträglichkeit - waren miteinander verknüpft. Grundlegende Reformen erforderten eine Änderung des Gesamtsystems anstatt eines oder zweier Elemente. Zentrale Planung war auch stark in der sowjetischen politischen Struktur verankert. Eine große Bürokratie war von der nationalen auf die lokale Ebene in der Partei und der Regierung, und Beamte innerhalb dieses Systems genossen die vielen Privilegien der sowjetischen Elite-Klasse. Solche bewährten Interessen ergaben einen gewaltigen Widerstand gegen größere Veränderungen des sowjetischen Wirtschaftssystems. Das russische System, in dem viele derselben Zahlen gedeutscht haben, leidet unter demselben Handicap. Nach der Übernahme der Macht im März 1985 nahm Gorbatschow Maßnahmen zur sofortigen Wiederaufnahme der Wachstumsraten von früheren Jahrzehnten. Der Zwölfte Fünfjahrplan (1986-90) forderte das sowjetische Volkseinkommen, durchschnittlich 4,1 Prozent jährlich zu steigern und die Arbeitsproduktivität um 4,6 Prozent jährlich zu steigern - die von der Sowjetunion seit den frühen 1970er Jahren nicht erreicht worden waren. Gorbatschow bemühte sich um eine Verbesserung der Arbeitsproduktivität durch die Durchführung einer Anti-Alkohol-Kampagne, die den Verkauf von Wodka und anderen Spirituosen stark einschränkte und die Anforderungen an die Arbeitssuche zur Verringerung chronischer Fehlzeiten einschränkte. Gorbatschow verlagerte auch die Investitionsprioritäten in Richtung Maschinenbau und Metallbearbeitung, die den größten Beitrag zur Umrüstung und Modernisierung bestehender Fabriken leisten konnten, anstatt neue Fabriken zu errichten. Gorbatschow veränderte die sowjetische Anlagestrategie von umfangreichen Investitionen bis hin zu intensiven Investitionen, die sich auf Elemente konzentrierten, die für das Erreichen des erklärten Ziels am kritischsten waren. Während seiner ersten Jahre hat Gorbatschow auch die Regierungsbürokratie umstrukturiert (siehe Perestroika, Kapitel 2). Er verknüpfte Ministerien, die für hochrangige Wirtschaftssektoren zuständig waren, in Büros oder staatliche Gremien, um Personal und Bürokratie zu reduzieren und die Verwaltung zu rationalisieren. Darüber hinaus gründete Gorbatschow eine staatliche Organisation für Qualitätskontrolle, um die Qualität der sowjetischen Produktion zu verbessern. Das Perestroika-Programm Die sowjetischen Wirtschaftsreformen während der ersten Periode von Gorbatschow (1985-86) ähnelten den Reformen früherer Regime: Sie modifizierten das stalinistische System, ohne grundlegende Veränderungen vorzunehmen. Die Grundprinzipien der zentralen Planung blieben bestehen. Die Maßnahmen erwiesen sich als unzureichend, da die Wirtschaftswachstumsraten weiter sanken und die Wirtschaft mit starken Engpässen konfrontiert war. Gorbatschow und sein Team von Wirtschaftsberatern führten dann grundlegende Reformen ein, die als Perestroika (Umstrukturierung) bekannt wurden. Gorbatschow präsentierte auf der Plenarsitzung des Zentralkomitees der KPdSU (siehe Glossar) im Juni 1987 seine quotbasischen Thesen, die die politische Grundlage der Wirtschaftsreformen für den Rest des Jahrzehnts legten. Im Juli 1987 verabschiedete der Oberste Sowjet das Gesetz über staatliche Unternehmen. Das Gesetz besagt, dass staatliche Unternehmen frei waren, um die Produktion auf der Grundlage der Nachfrage von Verbrauchern und anderen Unternehmen zu bestimmen. Unternehmen mussten Staatsaufträge erfüllen, aber sie konnten die verbleibende Produktion, wie sie es sahen, entsorgen. Die Unternehmen kauften von Lieferanten Lieferanten zu vereinbarten Vertragspreisen. Nach dem Gesetz wurden die Unternehmen Eigenfinanzierung, dh, sie mussten die Ausgaben (Löhne, Steuern, Lieferungen und Schuldendienst) durch Einnahmen zu decken. Nicht mehr war die Regierung zu retten unrentablen Unternehmen, die Konkurs Gesicht könnte. Schließlich verlagerte das Gesetz die Kontrolle über die Unternehmenstätigkeiten von Ministerien auf gewählte Arbeiterkollektive. Die Aufgaben von Gosplans bestanden darin, allgemeine Leitlinien und nationale Investitionsprioritäten zu liefern, nicht aber detaillierte Produktionspläne zu formulieren. Das Genossenschaftsgesetz, das im Mai 1987 verabschiedet wurde, war vielleicht die radikalste der Wirtschaftsreformen während des Anfangs des Gorbatschow-Regimes. Zum ersten Mal seit Lenins NEP erlaubte das Gesetz den privaten Besitz von Unternehmen in den Dienstleistungs-, Industrie - und Außenhandelsbereichen. Das Gesetz setzte zunächst hohe Steuern und Beschäftigungsbeschränkungen ein, wurde aber später revidiert, um zu verhindern, dass die Aktivitäten des privaten Sektors entmutigen. Unter dieser Bestimmung wurden kooperative Restaurants, Geschäfte und Hersteller Teil der sowjetischen Szene. Gorbatschow brachte die Perestroika in den sowjetischen Wirtschaftszweig der Sowjetunion mit Maßnahmen, die die sowjetischen Ökonomen damals als mutig betrachteten. Sein Programm beseitigte praktisch das Monopol, das das Außenministerium auf den meisten Handelsoperationen gehabt hatte. Es erlaubte den Ministerien der verschiedenen Industrie - und Landwirtschaftszweige, den Außenhandel in Sektoren unter ihrer Verantwortung zu leiten, anstatt indirekt über die Bürokratie der Handelsministerienorganisationen operieren zu müssen. Darüber hinaus waren regionale und lokale Organisationen und einzelne staatliche Unternehmen erlaubt, Außenhandel zu führen. Diese Änderung war ein Versuch, eine große Unvollkommenheit im sowjetischen Außenhandelsregime zu beheben: den Mangel an Kontakt zwischen sowjetischen Endverbrauchern und Lieferanten und ihren ausländischen Partnern. Die bedeutendsten Gorbatschow-Reformen im ausländischen Wirtschaftssektor ermöglichten es Ausländern, in die Sowjetunion in Form von Joint Ventures mit sowjetischen Ministerien, staatlichen Unternehmen und Genossenschaften zu investieren. Die ursprüngliche Fassung des sowjetischen Joint Venture Law, die im Juni 1987 in Kraft trat, beschränkte ausländische Aktien einer sowjetischen Venture auf 49 Prozent und forderte, dass sowjetische Bürger die Positionen des Vorsitzenden und General Manager besetzen. Nachdem potenzielle westliche Partner beschwert hatten, überarbeitete die Regierung die Vorschriften, um mehrheitlichen Besitz und Kontrolle zu ermöglichen. Unter den Bedingungen des Joint-Venture-Gesetzes lieferte der sowjetische Partner Arbeit, Infrastruktur und einen potentiell großen Binnenmarkt. Der ausländische Partner lieferte Kapital, Technologie, unternehmerisches Know-how und in vielen Fällen Produkte und Dienstleistungen der weltweiten Wettbewerbsfähigkeit. Obwohl sie im Kontext der sowjetischen Geschichte kühn waren, waren Gorbatschows Versuche zur wirtschaftlichen Reform nicht radikal genug, um die chronisch schleppende Wirtschaft der Länder in den späten 1980er Jahren neu zu beginnen. Die Reformen machten einige Eingriffe in die Dezentralisierung, aber Gorbatschow und sein Team hinterließen die meisten grundlegenden Elemente des stalinistischen Systems - Preiskontrollen, Unverträglichkeit des Rubels, Ausschluss des Privateigentums und das Regierungsmonopol über die meisten Produktionsmittel. Bis 1990 hatte die Regierung praktisch die Kontrolle über die wirtschaftlichen Bedingungen verloren. Regierungsausgaben stiegen stark, als eine zunehmende Zahl von unrentablen Unternehmen staatliche Unterstützung und Verbraucherpreissubventionen forderte. Die Steuereinnahmen sanken, weil die Einnahmen aus dem Verkauf von Wodka während der Anti-Alkohol-Kampagne abgestürzt und weil die Republik und die lokalen Regierungen einbezahlt Steuereinnahmen von der Zentralregierung unter dem wachsenden Geist der regionalen Autonomie. Die Beseitigung der zentralen Kontrolle über Produktionsentscheidungen, vor allem im Konsumgütersektor, führte zu einem Ausfall der traditionellen Lieferanten-Produzenten-Beziehungen, ohne zur Bildung neuer zu beitragen. So führte die Gorbatschow-Dezentralisierung statt der Straffung des Systems zu neuen Produktionsengpässen. Unvorhergesehene Ergebnisse der Reform Gorbatschows neues System trug weder die zentrale Planung noch die Marktwirtschaft. Stattdessen ging die sowjetische Wirtschaft von Stagnation zu Verschlechterung. Am Ende des Jahres 1991, als die Gewerkschaft offiziell aufgelöst, war die Volkswirtschaft in einem virtuellen Tailspin. 1991 sank das sowjetische Bruttoinlandsprodukt um 17 Prozent und ging mit einer beschleunigten Rate zurück. Die offene Inflation wurde zu einem großen Problem. Zwischen 1990 und 1991 stiegen die Einzelhandelspreise in der Sowjetunion um 140 Prozent. Unter diesen Bedingungen verschlechterte sich die allgemeine Lebensqualität der sowjetischen Konsumenten. Konsumenten konfrontiert traditionell Engpässe von langlebigen Gütern, aber unter Gorbatschow, Essen, Bekleidung und andere grundlegende Notwendigkeiten waren knapp. Angespornt durch die liberalisierte Atmosphäre von Gorbatschow glasnost (wörtlich: öffentliches Stimmrecht - siehe Glossar) und durch die allgemeine Verbesserung des Informationszugangs in den späten 1980er Jahren war die öffentliche Unzufriedenheit mit den wirtschaftlichen Bedingungen in der Sowjetzeit deutlich stärker als je zuvor. Auch der Außenhandel der Sowjetwirtschaft zeigte Anzeichen einer Verschlechterung. Die gesamte sowjetische Devisenverschuldung (siehe Glossar) nahm deutlich zu, und die Sowjetunion, die in den vergangenen Jahrzehnten eine einwandfreie Bilanz für die Schuldenrückzahlung geschaffen hatte, hatte im Jahre 1990 beträchtliche Rückstellungen angehäuft. Die Sowjetunion hinterließ somit ein Erbe der wirtschaftlichen Ineffizienz und Verschlechterung der fünfzehn konstituierenden Republiken nach dem Zusammenbruch im Dezember 1991. Die Unzulänglichkeiten der Gorbatschow-Reformen hätten zum wirtschaftlichen Niedergang und zur Zerstörung der Sowjetunion beigetragen, so dass Russland und die anderen Nachfolgestaaten die Stücke abholten Zu versuchen, moderne, marktorientierte Volkswirtschaften zu formen. Gleichzeitig begannen die Gorbatschow-Programme Russland auf dem prekären Weg zu umfassenden Wirtschaftsreformen. Perestroika brach sowjetische Tabus gegen das Privateigentum einiger Arten von Geschäften, Auslandsinvestitionen in der Sowjetunion, Außenhandel und dezentralisierte wirtschaftliche Entscheidungsfindung, was es für spätere politische Entscheidungsträger praktisch unmöglich machte, die Uhr zurückzudrehen Das 1. Jahrhundert n. Chr. Die Seidenstraße verbindet Ostasien und Westeuropa zu einer Zeit, in der jeder in seiner eigenen Region ein anspruchsvolleres kommerzielles Netzwerk hat als je zuvor. Die Karawanenrouten des Nahen Ostens und die Schifffahrtswege des Mittelmeers haben das älteste Handelssystem der Welt geschaffen, das zwischen den Zivilisationen von Indien nach Phönizien hin und her fährt. Die römische Herrschaft des ganzen Mittelmeers und Europas so weit nördlich von England, gibt den Kaufleuten im Westen neue Möglichkeiten. Gleichzeitig öffnet sich zwischen Indien und China eine maritime Verbindung von enormen kommerziellen Potenzialen. Die Karte der Welt bietet keine Route so vielversprechend, ein Handelsschiff als die Küstenfahrt von Indien nach China. Durch die Meerenge von Malacca und dann durch das Südchinesische Meer, gibt es zu jeder Zeit bewohnte Küsten nicht weit weg von beiden Seiten. Es ist kein Zufall, dass Kalkutta jetzt an einem Ende der Reise, Hongkong an der anderen, und Singapur in der Mitte. Indische Kaufleute handeln auf diesem Weg durch das 1. Jahrhundert n. Chr., Mit ihnen die beiden Religionen, Hinduismus und Buddhismus. Die diese ganze Region tief beeinflussen. Die Handelskönigreiche Westafrikas: 5. - 15. Jh. Eine Reihe von mächtigen Königreichen in Westafrika, die sich über ein Jahrtausend erstrecken, sind ungewöhnlich, weil ihr großer Reichtum auf Handel statt Eroberung beruht. Zwar geht viel Krieg zwischen ihnen weiter, so dass der Herrscher des mächtigsten Staates die Unterwerfung der anderen fordern kann. Aber das ist nur der Hintergrund für das Hauptgeschäft der Kontrolle der Karawanen der Kaufleute und Kamele. Diese Routen führen nach Norden und Süden durch die Sahara. Und das kostbarste der Waren, die nach Norden ziehen, ist afrikanisches Gold. Das erste Königreich, das die gesamte Kontrolle über das südliche Ende des saharanischen Handels hat, ist Ghana - nicht in der modernen Republik dieses Namens, sondern in der südwestlichen Ecke des heutigen Mali, im Dreieck zwischen dem Senegal und dem Westen Der Niger im Osten. Ghana ist gut positioniert, um den Verkehr in Gold von Bambuk, im Tal des Senegal zu kontrollieren. Dies ist das erste der großen Felder, aus denen die Afrikaner ihr alluviales Gold ableiten (was bedeutet, dass Gold im Fluss stromabwärts abgelagert und im Schlamm deponiert wird, aus dem Körner und Nuggets extrahiert werden können). Wie die folgenden großen Königreiche in dieser Region, ist Ghana an einer Kreuzung der Handelswege. Die Sahara-Karawanen verbinden die Mittelmeermärkte im Norden mit der Versorgung mit südafrikanischen Rohstoffen. Inzwischen entlang der Savanne (oder offenen Wiesen) südlich der Sahara-Kommunikation ist einfach auf einer Ost-West-Achse, was zu jedem kommerziellen Zentrum die Erzeugnisse der gesamten Breite des Kontinents. Während Gold die wertvollste afrikanische Ware ist, laufen die Sklaven eine enge Sekunde. Sie kommen hauptsächlich aus der Region um den Tschadsee, wo die Zaghawa-Stämme eine Gewohnheit machen, ihre Nachbarn zu überfallen und ihnen die Karawanen-Routen zu den arabischen Käufern im Norden zu schicken. Andere afrikanische Produkte, die im Mittelmeer gefragt sind, sind Elfenbein, Straußenfedern und die Cola-Nuss (mit Koffein und bereits vor 1000 Jahren als Basis für ein Erfrischungsgetränk bekannt). Die wichtigste Ware nach Süden mit den Karawanen ist Salz, das in der Ernährung der afrikanischen Agrargemeinschaften wesentlich ist. Die Salzberge der Sahara (manchmal von Berberstämmen aus dem Norden, manchmal von Afrikanern aus dem Süden gesteuert) sind ebenso wertvoll wie die Goldfelder der afrikanischen Flüsse (siehe Salzgruben und Karawanen). Händler aus dem Norden bringen auch Daten und eine breite Palette von Metallwaren - Waffen, Rüstungen und Kupfer entweder in seiner reinen Form oder als Messing (die Legierung aus Kupfer und Zink). Diese verschiedenen Güter, die etwa 1200 Meilen von einem Ende des Handelsweges zum anderen reisen, gehen selten in einer einzigen Karawane für die ganze Strecke. Sie werden entladen und auf neue Transportmittel verpackt, da Spezialisten jeden sehr unterschiedlichen Abschnitt der Reise - zum Rand der Wüste (entweder von der Mittelmeerküste oder vom afrikanischen Wald und von der Savanne) und dann von der Oase zur Oase durch die Sahara unternehmen . In ähnlicher Weise werden Waren wahrscheinlich von spezialisierten Zwischenhändlern gekauft und verkauft, mit denen Kaufleute natürlich ihre eigenen regelmäßigen Kontakte herstellen. Auf diese Weise Handelspartnerschaften entwickeln, die oft aus Mitgliedern der gleichen Gemeinde oder sogar einer einzigen Familie. Wikinger in Russland: aus dem 9. Jahrhundert Ungewöhnlich für die Wikinger ist der Handel eher als Plünderung der Hauptgrund für ihre Eindringtiefe in Russland im 9. Jahrhundert n. Chr. Die Flüsse Osteuropas, die nach Norden und Süden fließen, machen es für Waren, die zwischen der Ostsee und dem Schwarzen Meer reisen, überraschend einfach. Ein Ort ist als Handelszentrum besonders beliebt. In der Nähe des Ilmen-Sees liegen die Hauptwässer der Dvina-, Dnjepr - und Wolga-Flüsse nahe beieinander. Sie fließen in die Ostsee, das Schwarze Meer und den Kaspischen. Die Güter, die zwischen diesen wichtigen Handelsregionen durch das Wasser fließen, konvergieren auf diesem Gebiet. Am Anfang des 9. Jahrhunderts Viking Stämme bekannt als Rus haben eine Basis auf dem Gelände von Nowgorod. Obwohl sie nicht Slawen sind. Es gibt Gerechtigkeit in der Rus geben Russland ihren Namen. Ihre Entwicklung des Handels, vor allem auf dem Dnjepr (eine Route, die als Austrvegr oder die Große Wasserstraße bekannt ist), legt die Grundlage der russischen Nation. Im Jahre 882 wanderte ein Wikinger-Führer, Oleg, sein Hauptquartier den Dnjepr hinunter und ergriff die Stadt Kiew. Hier, im Jahre 911, verhandelt er einen Handelsvertrag mit dem byzantinischen Reich. Ein Wikinger-Nachfolger der Olegs in Kiew, zwei Generationen später, beschreibt, wie diese erste russische Stadt das Zentrum eines dreieckigen Handels zwischen dem zivilisierten Byzanz im Süden, der Steppe in der Mitte und den wilden Wäldern des Nordens ist. An dieser Stelle kommen alle Güter aus allen Teilen: Gold, Kleidung, Wein, Früchte der Griechen Silber und Pferde aus den Tschechen und Ungarn Pelze, Wachs, Honig und Sklaven aus dem Rus. Die Pax Mongolica und die Seidenstraße: 13. - 14. Jh. Um die Mitte des 13. Jahrhunderts kontrolliert die Familie von Dschingis Khan Asien von der Küste Chinas bis zum Schwarzen Meer. Seit den Tagen des Han - und Römischen Reiches, als die Seidenstraße erstmals eröffnet wurde, gab es eine solche Gelegenheit für den Handel. In der Zwischenzeit war das östliche Ende der Seidenstraße unsicher, weil die Chinesen nicht in der Lage waren, die wilden Nomaden der Steppen (Nomaden wie die Mongolen) zu kontrollieren, und das westliche Ende war durch den Zusammenstoß zwischen dem Islam und dem Christentum unbestritten. Nun, mit der Mongolen Polizei den gesamten Weg, gibt es Stabilität. In einem Echo der Pax Romana. Die Periode wird oft als die Pax Mongolica beschrieben. Im Jahre 1340 wird ein italienischer Reiseführer veröffentlicht, der Händlern praktischen Rat auf der Reise gibt. Sie sollten ihre Bärte wachsen lassen, in Asien unauffällig sein. Sie werden bequemer, wenn sie eine Frau in der Nähe des Schwarzen Meeres mieten, um ihre Bedürfnisse auf der Reise zu kümmern. Die Sicherheit, dass die Straße sicher ist, hat einen alarmierenden Ring zu unseren Ohren: Wenn Sie einige sechzig Männer in der Firma sind, gehen Sie so sicher, als ob Sie in Ihrem eigenen Haus waren. Aber die Liste der Waren, die Hände auf dem Weg ändern, kann garantiert werden, um den Puls eines ehrgeizigen Traders zu beschleunigen. Der Handel mit dem Mongolischen Osten ist am besten durch die Abenteuer von drei italienischen Kaufleute bekannt - Marco Polo. Mit seinem Vater und Onkel. Hanse-Liga: 12. - 17. Jahrhundert 1159 erbaut Heinrich der Löwe, Herzog von Sachsen und Bayern, eine neue deutsche Stadt, die er im Vorjahr erobert hat. Es ist Luumlbeck, perfekt positioniert, um von der Entwicklung des Handels in der Ostsee zu profitieren. Waren aus den Niederlanden und dem Rheinland haben durch Luumlbeck den einfachsten Zugang zur Ostsee. Für den Handel in die entgegengesetzte Richtung bringt eine kurze Landfahrt von Luumlbeck über die Basis der dänischen Halbinsel Waren leicht nach Hamburg und der Nordsee. In den folgenden zwei Jahrhunderten wurden Luumlbeck und Hamburg im Bündnis zu den Zweizentren eines Netzwerkes von Handelsbündnissen, die später als Hanseatik bekannt sind. Eine Hanse ist eine Gilde der Kaufleute. In den Großstädten an oder in der Nähe der Ostsee (Danzig, Riga, Nowgorod, Stockholm), an den Küsten der Nordsee (Bergen, Bremen) und in den westlichen Städten, wo der baltische Handel gewinnbringend vermittelt werden kann, Insbesondere Köln, Brügge und London. Es paßt zu diesen deutschen Kaufleuten und den Städten, die von ihren Bemühungen profitieren, um gegenseitige Bündnisse zu bilden, um den Fluß des Handels zu fördern. Sicherer Durchgang für everyones Waren ist wesentlich. Die Kontrolle von Piraten wird ein wichtiger Grund für die Zusammenarbeit, zusammen mit anderen Maßnahmen (wie Leuchttürmen und ausgebildete Piloten) zur Verbesserung der Sicherheit der Schifffahrt. Das rasche Wachstum des Hansehandels im 13. Jahrhundert ist Teil eines allgemeinen Musters des zunehmenden europäischen Wohlstands. Während dieser Zeit organisieren sich die Städte mit aktivem deutschem Hanse allmählich in einer formelleren Liga, mit Mitgliedsbeiträgen und regelmäßigen Diäten, um eine Politik des beiderseitigen Nutzens zu vereinbaren. Bis zum 14. Jahrhundert gab es etwa 100 solcher Städte, einige von ihnen so weit wie Island und Spanien. Ihre deutschen Gemeinden kontrollieren den Handel der Ostsee und der Nordsee wirksam. Aber der wirtschaftliche Niedergang im 14. Jahrhundert nimmt seinen Tribut vom Erfolg der Hansestädte. Also die politischen Entwicklungen rund um die Ostsee. Im Jahre 1386 verschmelzen Polen und Litauen, bald gewinnen die Region um Danzig von den germanischen Rittern. Auf der gegenüberliegenden Ufer des Meeres, die drei skandinavischen Königreiche sind im Jahre 1389 die neue Monarchie vereinigt Stockholm. Zuvor eine eigenständige Hansestadt. Ein Jahrhundert später, als Ivan III. Novgorod annektiert. Er vertreibt die deutschen Kaufleute. Diese Faktoren tragen zum allmählichen Rückgang der Hanse bei. Was als eine positive Vereinigung zur Förderung des Handels begann, wird zu einer restriktiven Liga, die versucht, deutsche Interessen vor ausländischen Konkurrenten zu schützen. Aber große Unternehmen verblassen langsam. Die abschliessende Hanse-Diät findet 1669 statt. Ups und Downs in der Wirtschaft: 12. - 14. Jh. In ganz Europa sieht die Periode von etwa 1150 bis 1300 einen stetigen Zuwachs an Wohlstand, verbunden mit einem Bevölkerungswachstum. Es gibt mehrere Gründe. Mehr Land wird in die Kultivierung gebracht - ein Prozess, in dem die Zisterzienser eine wichtige Rolle spielen. Reiche Klöster, die von mächtigen Äbten kontrolliert werden, werden zu einem bedeutenden Merkmal des feudalen Europas. Zusammen mit der Verbesserung der ländlichen Reichtum ist die Entwicklung der Städte, die auf Handel, in Luxusgütern sowie Heftklammern Produkte wie Wolle gedeihen. Prominente unter den Handelszentren des 13. Jahrhunderts sind die italienischen Küstenstädte, deren Kaufleute das mediterrane Venedig pflegen, ist nach den Möglichkeiten des vierten Kreuzzugs besonders erfolgreich. In ähnlicher Weise sind die Städte der Niederlande gut platziert, um vom Handel zwischen ihren drei größeren Nachbarn - England, Frankreich und den deutschen Staaten zu profitieren. Und die Hansestädte behandeln den Handel von der Ostsee. Zusammen mit dieser Zunahme des Handels geht die Entwicklung des Bankwesens. Christliche Familien, besonders in den Städten Norditaliens, beginnen, Vermögen zu versammeln, indem sie die Finanzdienstleistungen anbieten, die vorher die Bewahrung der Juden gewesen sind. Im 14. Jahrhundert schlägt diese wirtschaftliche Prosperität. Land geht aus der Kultivierung, das Volumen des Handels sinkt. Es gibt verschiedene mögliche Gründe. Es gibt einen ungewöhnlichen Lauf von katastrophalen schlechten Ernten in vielen Bereichen in der ersten Hälfte des Jahrhunderts. Und soziale Strukturen sind schmerzhaft anzupassen, wie das alte feudale System der Verpflichtungen zerbricht. Das letzte Stroh ist der Schwarze Tod. Die nicht nur ein Drittel der europäischen Bevölkerung in 1348-9 tötet es auch Führer in einer Ära, wenn die Pest eine wiederkehrende Gefahr ist. Das 14. Jahrhundert ist nicht das beste, in dem man leben kann. Aber im 15. Jahrhundert - die Zeit der Renaissance in Europa, und das Zeitalter der Erforschung - die wirtschaftlichen Bedingungen wieder zu verbessern. Portugiesische Siedler ziehen in die Kapverdischen Inseln um 1460 ein. 1466 erhalten sie einen wirtschaftlichen Vorteil, der ihren Wohlstand garantiert. Ihnen wird ein Monopol eines neuen Sklavenhandels gewährt. An der Küste Guineas stellen die Portugiesen jetzt Handelsstationen auf, um gefangene Afrikaner zu kaufen. Einige dieser Sklaven werden benutzt, um die Siedlergüter auf den Kapverdischen Inseln zu bearbeiten. Andere werden nach Norden zum Verkauf in Madeira, oder in Portugal und Spanien - wo Sevilla jetzt ein wichtiger Markt. Afrikaner sind von diesem Seeweg nach Europa seit mindestens 1444 importiert worden, als eine von Henry die Navigatoren-Expeditionen mit Sklaven zurückkehrt, die gegen maurische Gefangene ausgetauscht werden. Die Arbeit der Sklaven auf den Kapverdischen Inseln schafft einen profitablen Handel mit der afrikanischen Region, die als Portugiesische Guinea oder die Sklavenküste bekannt wird. Die Sklaven arbeiten in den Kapverdischen Plantagen, wachsende Baumwolle und Indigo in den fruchtbaren Tälern. Sie sind auch im Weben und Sterben Fabriken, wo diese Waren in Tuch verwandelt werden. Das Tuch wird in Guinea für Sklaven ausgetauscht. Und die Sklaven werden für Bargeld an die Sklavenschiffe verkauft, die regelmäßige Besuche auf den Kapverdischen Inseln bezahlen. Dieser afrikanische Handel, zusammen mit dem Wohlstand der Kapverdischen Inseln, dehnt sich mit der Entwicklung arbeitsintensiver Pflanzungen aus, die Zucker, Baumwolle und Tabak in der Karibik und in Amerika anbauen. The Portuguese enforce a monopoly of the transport of African slaves to their own colony of Brazil. But other nations with transatlantic interests soon become the main visitors to the Slave Coast. By the 18th century the majority of the ships carrying out this appalling commerce are British. They waste no part of their journey, having evolved the procedure known as the triangular trade. Jacques Coeur, merchant: 1432-1451 The career of Jacques Coeur vividly suggests the opportunities open to an enterprising merchant in the 15th century. The greatest source of trading wealth is the Mediterranean, linking Christian markets in the west with Muslim ones in the east - known at this time as the Levant, the land of the rising sun. Jacques Coeur enters this trade in 1432. He soon has seven galleys taking European cloth to the Levant and bringing back oriental spices. At Montpellier he builds a great warehouse to form the centre of his trading operation. Agents promote Jacques Coeurs business from a string of offices which link the Mediterranean source of his wealth with the markets of western Europe. He is represented in Barcelona, Avignon, Lyons, Paris, Rouen and Bruges. Rapid commercial success and a marked political talent soon bring Jacques Coeur influence in government. Master of the mint in Paris from 1436, he is put in charge of royal expenditure three years later. In 1441 he is ennobled. In 1442 he becomes a member of the kings council. These are heady years in which to be close to the French court, as Charles VII recovers his kingdom in the closing stages of the Hundred Years War. The king returns at last to Paris in 1437, the year after Jacques Coeurs appointment to head the royal mint in the capital city. When Charles wins Normandy in 1450, he is financed by a large loan from his commercial friend. Jacques Coeur enters Rouen in pomp and ceremony beside the king. Meanwhile in Bourges. where for so many years Charles VII held his court, the merchant has built himself a house fit for a king. The Palace of Jacques Coeur, still surviving, is a spectacular example of 15th-century domestic architecture. Such conspicuous wealth and power in an upstart brings its own dangers. Jacques Coeur has lent large sums to many in court circles. Greed and envy alike prompt his ruin. The king is persuaded that Jacques Coeur is guilty of various financial crimes and may even be responsible for the death of Charless mistress, Agnegraves Sorel, in 1450. Jacques Coeur is arrested and imprisoned in 1451. He escapes two years later and makes his way to Rome to serve the pope. All his possessions have been confiscated. Nothing survives of the mighty merchants kingdom. Jacques Coeurs story reflects the dangers of the age - but also, even more abundantly, its opportunities. Chinese sea trade: 15th century The greatest extent of Chinese trade is achieved in the early 15th century when Zheng He, a Muslim eunuch, sails far and wide with a fleet of large junks. At various times between 1405 and 1433 he reaches the Persian Gulf, the coast of Africa (returning with a giraffe on board) and possibly even Australia. Typical Chinese exports are now porcelain, lacquer, silks, items of gold and silver, and medicinal preparations. The junks return with herbs, spices, ivory, rhinoceros horn, rare varieties of wood, jewels, cotton and ingredients for making dyes. Europes inland waterways: 15th-17th century Trade up and down great rivers and in coastal waters is as old as civilization. Trade across seas develops as soon as adequate boats are built, most notably by the Phoenicians. The natural next stage is to join river systems and even seas by man-made canals. Pioneered in Egypt and China in very ancient times, this development does not occur in Europe until the 15th century AD. With prosperity beginning to pick up after the depression following the Black Death. merchants have need of cheap and reliable transport. Europes roads are rutted tracks, the use of which is slow and dangerous. There is good commercial reason to connect the rivers, the arteries of trade. The merchants of Luumlbeck take the first step. From 1391 the Stecknitz canal is constructed southwards from the city of Luumlbeck. Its destination is the Elbe, which is reached early in the 15th century. The new waterway joins the Baltic to the North Sea. This canal rises some 40 feet from Luumlbeck to the region of Moumlllner and then falls the same amount again to reach the Elbe, all in a distance of 36 miles. This must be about the limit which can be safely achieved with flash locks. With mitre locks. from the 16th century, anything is possible. And the most ambitious projects are undertaken in France. The Briare canal, completed in 1642, joins the Seine to the Loire at one point it has a staircase of six consecutive locks to cope with a descent of 65 feet over a short distance. Even more remarkable is the Canal du Midi, completed in 1681, which joins the Mediterranean to the Atlantic by means of 150 miles of man-made waterway linking the Aude and Garonne rivers. At one point this canal descends 206 feet in 32 miles three aqueducts are constructed to carry it over rivers a tunnel 180 yards long pierces through one patch of high ground. The potential of canals is self-evident. It falls to Britain. in the next century, to construct the first integrated system of waterborne traffic.
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